盡管當下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團技術中心總監(jiān)侯國友認為：“經過這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車已經具備可行性，未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題、鋰電池的安全性問題，那么未來三到五年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”

　　北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示：“燃料電池主要有三個方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補貼退坡機制相比，政府對燃料電池的補貼支持沒有改變。二是技術產業(yè)基礎不錯，且新能源汽車被長期看好。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應性好，全生命周期回收也不錯。鋰電池充電時間長，燃料電池快捷方便。”

　　放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。直到進入今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產宣布達成協議，與能源公司聯手推動日本加氫站的建設。通用、本田宣布合資的燃料電池系統制造公司進入實質運作階段。

　　海外車企巨頭再次卷起袖口，國內企業(yè)也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份(20.480, 0.00, 0.00%)參股公司氫璞創(chuàng)能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達氫出具授權書，由國達氫在中國區(qū)域內銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產品。

　　據悉，雄韜股份目前已經完成燃料電池UPS 在印度通信基站的安裝和調試；同時已經完成燃料電池混動力樣車的設計和總裝，現處于樣車的技術方案驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經完成立項工作，現處于鋁制氫與燃料電池系統的技術對接及調試測試階段。

　　歐陽洵表示，由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產業(yè)化時機未到。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領域，轎車隨后也會跟上，預計到2019年數量會翻一番，超過1萬輛。

        技術壁壘亟待突破

        侯國友對記者表示：“現階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質子膜、雙電機板等，由于批量化生產不多，所以導致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池的壽命離真正使用還有一定距離。”

　　另一方面，侯國友也補充道：“氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動的能力不強，從氫燃料啟動到電能的轉換大概需要10秒的延時，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅動能源，在此基礎上加少量鋰電，在瞬間啟動時使用，再轉換至氫燃料電池來解決。”

　　資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000-10000小時（若按每天工作4小時計算，氫燃料電池的使用時間約為5-6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個周期（相當于8-10年）。

　　此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務站。業(yè)內人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產和運輸網絡作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。