汽車發(fā)展動(dòng)力的電氣化趨勢(shì)已經(jīng)沒有懸念，除了某些國家在政策上要求禁售燃油車，部分車企依據(jù)這一趨勢(shì)也紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略，有的提出到2020年或者2025年，不再對(duì)燃油車的研發(fā)做新的投入。從目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，能不能在2025年真正實(shí)現(xiàn)全面禁售燃油車還有待檢驗(yàn)，但是單從燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的現(xiàn)狀來看，2025年將是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

 

    燃料電池汽車由于燃料電池的高額成本，在推廣上一直停滯不前，但是2017年在歐陽明高看來是中國燃料電池汽車全方位商業(yè)化的元年，清華大學(xué)李建秋教授也認(rèn)同此觀點(diǎn)。

 

    李建秋在研討會(huì)上還提出：“關(guān)于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性的預(yù)測(cè)，基于我們國內(nèi)電堆和材料的水平、控制的技術(shù)，預(yù)測(cè)2020年將達(dá)到1萬小時(shí)的目標(biāo)，到2025年由于材料和控制技術(shù)的發(fā)展，會(huì)做到2.5萬小時(shí)，基本上跟客車等壽命，所以我們預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2020年還是小批量示范1萬左右的量，到2025年我們預(yù)計(jì)產(chǎn)量就會(huì)起飛了，而且起飛的量是10萬臺(tái)。”2016年發(fā)改委關(guān)于能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃也指出，在2025年實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，以城市的私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主。

 

    除了燃料電池汽車在2025年取得突破外，純電動(dòng)汽車推廣在繼2017-2020年充電設(shè)施后來居上破解“雞與蛋”的問題，并且在2019-2025年期間政策市場(chǎng)“兩條腿”走路后，也將在2025年突破性價(jià)比實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。歐陽明高列舉了一組數(shù)據(jù)，按內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等效的純電動(dòng)力系統(tǒng)成本要求：DC/DC、逆變器、電機(jī)其加起來電池用60千瓦時(shí)，到2020年可以走400公里，這樣算出來價(jià)格要等價(jià)的話，電池必須每千瓦時(shí)102美元，相當(dāng)于六七百人民幣一度電就可以跟內(nèi)燃機(jī)等價(jià)，但是2020年是很難做到100美元的，行業(yè)平均做不到。什么時(shí)候能做到差不多100美元的價(jià)格呢？“估計(jì)是在2020年—2025年做到這個(gè)價(jià)格”。