90年代以來，基于質(zhì)子交換膜燃料電池高速進步，各種以其為動力的電動汽車相繼問世，至今全球已有數(shù)百臺以PEMFC為動力的汽車、潛艇、電站在國內(nèi)外示范運行。20世紀60年代，美國首先將PEMFC用于Gemini宇航飛行。伴隨著全氟磺酸型質(zhì)子交換膜碳載鉑催化劑等關(guān)鍵材料的應(yīng)用和發(fā)展，80年代，PEMFC的研究取得了突破性進展，電池的性能和壽命大幅提高，電池組的體積比功率和質(zhì)量比功率分別達到1000W/L、700W/kg，超過了DOE和PNGV制定的電動車指標(biāo)。表4-4-1列出了國內(nèi)外開發(fā)的幾種燃料電池汽車的主要性能指標(biāo)，性能完全可以與內(nèi)燃機相媲美。

    國內(nèi)外開發(fā)的幾種燃料電池汽車的主要性能指標(biāo)：

    由于質(zhì)子交換膜燃料電池高效、環(huán)保等突出優(yōu)點，引起了世界各發(fā)達國家和各大公司高度重視，并投巨資發(fā)展這一技術(shù)。美國政府將其列為對美國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全至為關(guān)鍵的27個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一；加拿大政府將燃料電池產(chǎn)業(yè)作為國家知識經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一加以發(fā)展；美國三大汽車公司（GM，F(xiàn)ord ,Chryster）、德國的Dajmier-Benz、日本的Toytomotor等汽車公司均投入巨資開發(fā)PEMFC汽車。

    處于領(lǐng)先地位的加拿大Ballard公司已經(jīng)開始出售商業(yè)化的各種功率系列的PEMFC裝置。

    在我們有中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、清華大學(xué)、上海空間電源研究所、上海神力等很多單位在開展PEMFC的研究，并取得了長足進展，接近國外先進水平。就技術(shù)而言，千瓦級的PEMFC技術(shù)已基本成熟，阻礙其大規(guī)模商業(yè)化的主要原因是燃料電池的價格還遠遠沒有達到實際應(yīng)用的要求，影響燃料電池成本的兩大因素是材料價格昂貴和組裝工藝沒有突破，例如使用貴金屬鉑作為催化劑；昂貴的質(zhì)子交換膜及石墨雙擊板加工成本等，導(dǎo)致PEMFC成本約為汽油、柴油發(fā)動機成本（50$/kW）的10~20倍。PEMFC要作為商品進入市場，必須大幅度降低成本，這有賴于燃料電池關(guān)鍵材料價格的降低和性能的進一步提高。